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接下来，华夏幸福还会继续进行一些积极的调整。吴向东带领的团队还将向一二线城市和商业地产进军，为华夏幸福寻求产业新城业外之外的多元化发展。而华夏幸福董事会也有另一番景象。目前华夏幸福董事会成员共有9人，包括6名董事和3名独立董事。6名董事分别是王文学、吴向东、孟京，赵鸿靖，孟森，王威。其中孟森和王威均来自平安，孟是现任中国平安人寿保险股份有限公司总经理助理、王则是平安集团资产管控中心战略投资管理团队董事总经理。

蓝色光标创始人、董事长赵文权发表视频讲话，称，我们已经在寒冬之中，对于营销行业来说也不例外，客户的要求越来越高，越来越多的要求转化率和效果。头部的媒体越来越强势，人力资源成本在不断的攀升，在所有的这种情况下，我们都看到今天这个行业，所有在这个行业里面的营销人依旧那么忙碌，但是忙碌了半年一年下来，最后算一算账，可能大家都没有赚到什么钱。

（一）使用专用证券账户开展流动性服务业务；（二）流动性服务业务资金与自营业务资金、客户资金严格分离，独立运作；（三）流动性服务业务办公场所与其他业务办公场所应有效隔离，建议进行物理隔离、实行门禁制度；流动性服务业务与自营、经纪、资产管理、投资咨询等部门的业务交流，建议在会议室进行，并做好相应留痕工作；

电动汽车的价格何时才能与燃油车持平呢？肖勇表示，5年-8年内都不会持平，电动车与燃油车10%的差价是消费者能接受的，大概在2021年-2022年可以实现，那时候燃油车就没有优势了，“毕竟电动汽车在空间、加速度、静音是全面超越燃油车的，使用成本与维修保养成本更是远远低于燃油车。”

但目前无人驾驶行业仍处于早期发展阶段，除技术攻克外，还有运营管理、组织优化、投资者关系等因素需要企业去协调处理。行业整体在一段时间内谈不上盈利，相关法律法规也尚待认证、完善。高临咨询认为，资本在无人驾驶领域应该继续侧重中长期布局，目前无人驾驶行业的环境感知、数据采集等底层技术还没有足够完善，距离商业化应用，还需要相当长的一段时间。

而且，补贴退坡将使得主机厂商与电池企业的合作关系更加紧密，下半年动力电池市场集中度或进一步提升。不过从中长期来看，在补贴退出之后，外资企业的进入将导致动力电池市场集中度降低，行业竞争更加激烈。高临咨询认为，随着新能源汽车补贴退坡及行业竞争加剧，行业上下游产业链都进入了调整期。动力电池行业作为一个重资本投入的行业，头部玩家的优势正在扩大。有清晰盈利模式和良好运营能力的公司更容易获得资本的青睐，尾部中小型玩家可能在未来一段时间内被迫转型或被头部玩家吞并。